Một thảm họa lớn nhứt trong lịch sử cầu đường của cả nước và mọi thời ở Việt Nam vừa mơi xảy ra. Cầu Cần thơ là niềm mơ ước lâu đời của dân Miền Tây, vựa lúa của cả nước, biến VN thành nước xuất cảng gạo hàng thứ nhì trên thế giới: đang xây bị sập.
Tổng hợp tin quốc tế và trong nước, 8h sáng ngày thứ Tư 26 ở VN, cầu Cần Thơ đang xây đã bị sập nhịp dẫn dài 90 m phía bờ tỉnh Vĩnh Long. Trong số hơn 200 công nhân đang làm việc tại đây, có gần 100 người bị vùi trong đống đổ nát. Sơ khởi 60 người chết và hàng 100 người khác bị thương. Theo đồ án, Cầu Cần Thơ dài 16 km, trong đó nhịp chính dài nhất là 550 m, được khởi công vào tháng 9/2004, dự trù hoàn thành vào năm 2008. Nếu hoàn thành đây là cầu dài nhất, tân tiến nhất vùng Đồng bằng Sông Cửu Long với tổng vốn đầu tư là 4.832 tỷ đồng. Toàn bộ là vốn ODA của Nhật, giải ngân thông qua Ngân hàng hợp tác Nhật Bản.
Trước thảm họa này, truyền thông đại chúng quốc tế tỏ ra nhanh như ánh sáng. Hầu hết các thông tấn xã quốc tế, Anh, Pháp, Mỹ, Nhựt đều có đi tin và hình. Với những chi tiết rất cần thiết cho quyền lợi nạn nhân. Như CNN Asia nói rõ ba công ty thầu đảm trách là Taisei Corp, Kajima Corp và Nippon Steel Engineering Co Ltd đều có mặt tại hiện trường. Và Hãng bảo hiểm Petrovietnam Insurance đang nhờ cơ quan Crawford & Co điều tra. Tuy chỉ bảo hiểm cây cầu nhưng có thể bồi hoàn thiệt hại cho nạn nhân. Như RFI loan tải nhận định của một công nhân cho rằng ba công ty Nhựt cho một số công ty Việt Nam phụ thầu; các công ty Việt này muốn được thưởng hoàn thành trước thời hạn, nên không chờ xi măng khô trong 21 ngày, lại cho hàng trăm công nhân lên làm việc sau khi đổ xi măng mới bốn ngày.
Truyền thông đại chúng trong nước tuy thuộc Đảng Nhà Nước CS thường xuyên bị kiểm soát cũng không bị hạn chế khi đi tin và nghị luận về thảm họa này. Nói lên tiếng gõ tuyệt vọng của nạn nhân có thể còn bị kẹt dưới đống đổ nát, và hoàn cảnh đau lòng của những người vơ, chồng con, cháu và đồng bào đang đau khổ, nhìn thấy, đợi chớ. Đánh giá việc cứu cấp tại chỗ từ các nhà thầu, 4 cần cẩu chỉ có một cái chạy làm chậm trễ ciệc cứu nguy ngoài khả năng của ngành y tế và chữa lửa và, ghi nhận ý kiến của những người trong cuộc.
Đồng bào Tây Đô rất thực tế, đi hiến máu cứu nguy người bị thương cái đã. "Gần 1.000 người dân, công nhân viên chức và sinh viên tỉnh Cần Thơ đã đến Trung tâm huyết học thành phố này, hiến máu cứu nạn nhân vụ sập cầu. Theo Giám đốc trung tâm Nguyễn Ngọc Huỳnh, trung tâm tiếp nhận được khoảng 700 đơn vị máu, đủ các nhóm. Việc xảy ra mới hiểu người dân Việt Nam có tinh thần tương thân tương ái rất cao. Chúng tôi đã phải từ chối 300 người nhiệt tình xin hiến máu, vì lượng máu tiếp nhận dư cấp cứu người bị nạn ở các bệnh viện. Còn khoảng 2.000 người đăng ký, sẵn sàng hiến khi cần. Đây là vụ tai nạn đầu tiên trên địa bàn, chúng tôi phải huy động lượng máu lớn đến thế", ông Huỳnh xúc động phản ánh."(báo điện VN Express) ,
Nhà cầm quyền địa phương lẫn trung ương đều có phản ứng, biện pháp thích nghi. Cơ quan y tế không phân biệt địa phương, luồng tuyến, cứu cấp trước, chi phí tính sau. Bệnh viện Đa khoa Cần Thơ, Bệnh viện 30/4, Bịnh viện chuyên kha não 30/4, Bịnh viện tỉnh Vĩnh Long điều 4 trên 5 xe cứu thương cơ hữu, và bịnh viện các huyện lân cận mở rộng cửa, huy động tối đa nhân sự để làm việc. Có khoảng 500 lượt bác sĩ, y tế và máy móc thuốc men của các đơn vị đồng ngành tại tỉnh Cần Thơ, Vĩnh Long và những tỉnh, thành lân cận có mặt.
Công ty Dược Hậu Giang xin ủy lạo gia đình mỗi người tử nạn là 3 triệu đồng. Tổng Giám đốc công ty công tư hợp doanh này là một cựu học sinh từng sanh ra lớn lên và gắn bó với hai tỉnh Cantho Vĩnh Long. UBND TP Cần Thơ bước đầu hỗ trợ mỗi người tử nạn 2 triệu đồng.
Từ Hà nội, Tổng Bí Thư Đảng CS đánh điện chia buồn. Từ Nữu ước Thủ Tướng VNCS đang họp Đai Hội Đồng Liên Hiệp Quốc ra lịnh mở cuộc điều tra. Bộ GTVT cũng quyết định hỗ trợ người bị thiệt mạng 5 triệu đồng, người bị thương 3 triệu đồng. Sau khi báo cáo khẩn cấp gửi Chính phủ trưa ngày cầu sập, Bộ trưởng Giao Thông Vận tải bay thẳng tới hiện trường. Theo các chuyên viên, vụ tai nạn do nhà thầu thiếu chặt chẽ trong thi công và giám sát khiến đà giáo chống đỡ dầm cầu bị sập. Bộ GTVT đã thành lập Ban chỉ đạo khắc phục vụ tai nạn do Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức chỉ đạo.
Cầu Cần thơ là niềm mơ ước lâu đời của mọi thời Việt Nam Cộng hòa lẫn VN Cộng sản, của toàn dân Miền Nam, nhứt là dân Miền Tây. Một người chết là cả một niềm đau của đồng bào, nhứt là cái chết tức tưởi của người đang thực hiện ước mơ chung đó thành sự thật. Phản ứng của người dân và người cầm quyền địa phương lẫn trung ương cho đến bây giờ bước đầu coi được lắm. Tình nghĩa đồng bào còn sâu đậm.
Phần còn lại là đối với nhà cầm quyền chuyên môn giao thông vận tải. Chắc chắn sẽ phải có một cuộc điều tra. Sơ khởi đã biết thảm họa xảy ra là do "nhà thầu thiếu chặt chẽ trong thi công và giám sát khiến đà giáo chống đỡ dầm cầu bị sập." Nhưng thầu là thầu nào, thầu chánh hay phụ. Ba nhà thầu Nhựt hay những phụ thầu VN lãnh lại của nhà thầu Nhựt. Những phụ thầu Việt này vì muốn được thưởng hoàn tất trước thời hạn mà vượt qui điều xây cất như một công nhân đã nói trên đài RFI. Giả sử kết quả điều tra cho thấy đúng là lỗi của nhà thầu chánh hay phụ " thiếu chặt chẽ, thiếu giám sát" đi nữa, thì người chịu trách nhiệm trước chánh phủ, trước nhân dân phải là người đứng đầu ngành, là Bộ Trưởng Bộ Giao Thông Vận tải. Chánh quyền đúng nghĩa chánh quyền giao thầu không có nghĩa là khoáng trắng, không có nghĩa không có trách nhiệm giám sát. Không hành động cũng là một thứ tội. Bên cạnh trách nhiệm pháp chế của chức chưởng là giám sát, còn có trách nhiệm tinh thần đối với chánh phủ và nhân dân. Ở các nước dân chủ, Quốc Hội sẽ đặt vấn đề với Ô Bộ Trưởng. Ở người có tinh thần trách nhiệm với dân, sau khi hàn gắn vết thương trong ngành mình, Ô Bộ Trưởng thường đệ đơn từ chức trước Thủ Tướng và xin lỗi quốc dân trước Quốc Hội.
Gửi ý kiến của bạn
