Thượng Nghị Sĩ Janet Nguyễn
SB 350, “Dự Luật Năng Lượng Sạch và Giảm Thiểu Ô Nhiễm Môi Trường năm 2015,” của Thượng Viện California có một cái tên bao gồm nhiều hứa hẹn tích cực và nghe rất tuyệt vời. Điều không may là những hứa hẹn này lại có thể tạo ra một số vấn đề lâu dài cho tất cả cư dân California.
Trong khi không đưa ra bất cứ một giải pháp cụ thể nào để cư dân California có thể đáp ứng đòi hỏi quá đáng này, SB 350 đề nghị giảm 50% mức sử dụng dầu hỏa. Dự luật này, nếu được thông qua, sẽ cho Ủy Ban Môi Trường California (CARB) cái quyền bắt buộc tất cả cư dân California cắt giảm mức tiêu thụ xăng dầu bắt đầu năm 2030. Điều không may ở đây là dự luật này không hề đề cập cách thức giúp người lái xe ở California giảm thiểu mức sử dụng nhiên liệu.
Điều không thể chấp nhận được về đòi hỏi bắt buộc giảm thiểu sử dụng xăng dầu của dự luật này là CARB lại không có trách nhiệm đối với người dân đóng thuế. Điều nguy hiểm ở đây là các giới chức không do cử tri bầu lên, như trường hợp các thành viên của CARB, thường có khuynh hướng nhìn vấn đề một cách hạn hẹp, và có thể không để ý những gì thật sự ảnh hưởng đến người dân bình thường ở California.
Nếu được thông qua, SB 350 sẽ tạo ra những hậu quả không lường trước được, đó là lấy nhiên liệu ra khỏi cỗ máy kinh tế California, cả nghĩa đen lẫn nghĩa bóng. Các phương tiện di chuyển sử dụng xăng dầu lâu nay tiến triển đều đặn, nhưng chưa đạt tới mức giảm được một nửa nhiên liệu, từ nay đến năm 2030, theo đòi hỏi của Dự Luật SB 350.
Hiện nay, người lái xe tại California, bao gồm xe sử dụng cho mục đích cá nhân và thương mại, tiêu thụ 36 triệu gallon xăng và 7 triệu gallon dầu diesel mỗi ngày. Dự Luật SB 350 bắt buộc phải cắt giảm số nhiên liệu này xuống còn một nửa vào năm 2030. Tuy nhiên, dự luật này lại không đưa ra giải pháp tìm một loại nhiên liệu khác để thay thế cho số xăng dầu bị cắt giảm.
Nhiều người nghĩ rằng, xe hơi hybrid và xe hơi chạy bằng điện sẽ là giải pháp, tuy nhiên, điều này tùy thuộc vào sự cải tiến kỹ thuật nhanh chóng, và liệu người dân California có đủ tiền để mua loại xe này hay không. Để giải quyết vấn đề này, kể từ năm 2012, California đã chi ra $125 triệu để tài trợ những người mua 59,000 chiếc xe chạy bằng điện. Với mức độ này, tiểu bang cần phải chi ra $28 tỉ để thay thế một nửa số xe hiện tại bằng xe chạy bằng điện. Nếu tiểu bang không có tài trợ, người lái xe ở California sẽ phải gánh chịu số tiền này.
Đòi hỏi giảm 50% mức tiêu thụ xăng dầu của Dự Luật SB 350 cũng không đề cập đến chuyện dân số gia tăng ở California. Trên thực tế, cho tới năm 2040, dân số California sẽ vào khoảng 48 triệu. Điều tệ hại là Dự Luật SB 350 không đề cập đến mức tăng trưởng này, thành ra, rất khó để đạt mức cắt giảm một nửa số lượng xăng dầu tiêu thụ vào năm 2030.
Tất cả chúng ta đều muốn California tiếp tục dẫn đầu trong việc sử dụng nhiên liệu hiệu quả, và quan trọng hơn hết, tất cả chúng ta đều muốn có một môi trường trong sạch cho các thế hệ tương lai. Tuy nhiên, chúng ta cũng cần các tiêu chuẩn thực tế và chi tiết hơn, đồng thời chú ý đến ảnh hưởng thực tế đối với người tiêu thụ, doanh nghiệp, và tổng thể của cả tiểu bang California. Điều không may là Dự Luật SB 350 lại không đề cập đến điểm quan trọng nhất này.
SB 350, “Dự Luật Năng Lượng Sạch và Giảm Thiểu Ô Nhiễm Môi Trường năm 2015,” của Thượng Viện California có một cái tên bao gồm nhiều hứa hẹn tích cực và nghe rất tuyệt vời. Điều không may là những hứa hẹn này lại có thể tạo ra một số vấn đề lâu dài cho tất cả cư dân California.
Trong khi không đưa ra bất cứ một giải pháp cụ thể nào để cư dân California có thể đáp ứng đòi hỏi quá đáng này, SB 350 đề nghị giảm 50% mức sử dụng dầu hỏa. Dự luật này, nếu được thông qua, sẽ cho Ủy Ban Môi Trường California (CARB) cái quyền bắt buộc tất cả cư dân California cắt giảm mức tiêu thụ xăng dầu bắt đầu năm 2030. Điều không may ở đây là dự luật này không hề đề cập cách thức giúp người lái xe ở California giảm thiểu mức sử dụng nhiên liệu.
Điều không thể chấp nhận được về đòi hỏi bắt buộc giảm thiểu sử dụng xăng dầu của dự luật này là CARB lại không có trách nhiệm đối với người dân đóng thuế. Điều nguy hiểm ở đây là các giới chức không do cử tri bầu lên, như trường hợp các thành viên của CARB, thường có khuynh hướng nhìn vấn đề một cách hạn hẹp, và có thể không để ý những gì thật sự ảnh hưởng đến người dân bình thường ở California.
Nếu được thông qua, SB 350 sẽ tạo ra những hậu quả không lường trước được, đó là lấy nhiên liệu ra khỏi cỗ máy kinh tế California, cả nghĩa đen lẫn nghĩa bóng. Các phương tiện di chuyển sử dụng xăng dầu lâu nay tiến triển đều đặn, nhưng chưa đạt tới mức giảm được một nửa nhiên liệu, từ nay đến năm 2030, theo đòi hỏi của Dự Luật SB 350.
Hiện nay, người lái xe tại California, bao gồm xe sử dụng cho mục đích cá nhân và thương mại, tiêu thụ 36 triệu gallon xăng và 7 triệu gallon dầu diesel mỗi ngày. Dự Luật SB 350 bắt buộc phải cắt giảm số nhiên liệu này xuống còn một nửa vào năm 2030. Tuy nhiên, dự luật này lại không đưa ra giải pháp tìm một loại nhiên liệu khác để thay thế cho số xăng dầu bị cắt giảm.
Nhiều người nghĩ rằng, xe hơi hybrid và xe hơi chạy bằng điện sẽ là giải pháp, tuy nhiên, điều này tùy thuộc vào sự cải tiến kỹ thuật nhanh chóng, và liệu người dân California có đủ tiền để mua loại xe này hay không. Để giải quyết vấn đề này, kể từ năm 2012, California đã chi ra $125 triệu để tài trợ những người mua 59,000 chiếc xe chạy bằng điện. Với mức độ này, tiểu bang cần phải chi ra $28 tỉ để thay thế một nửa số xe hiện tại bằng xe chạy bằng điện. Nếu tiểu bang không có tài trợ, người lái xe ở California sẽ phải gánh chịu số tiền này.
Đòi hỏi giảm 50% mức tiêu thụ xăng dầu của Dự Luật SB 350 cũng không đề cập đến chuyện dân số gia tăng ở California. Trên thực tế, cho tới năm 2040, dân số California sẽ vào khoảng 48 triệu. Điều tệ hại là Dự Luật SB 350 không đề cập đến mức tăng trưởng này, thành ra, rất khó để đạt mức cắt giảm một nửa số lượng xăng dầu tiêu thụ vào năm 2030.
Tất cả chúng ta đều muốn California tiếp tục dẫn đầu trong việc sử dụng nhiên liệu hiệu quả, và quan trọng hơn hết, tất cả chúng ta đều muốn có một môi trường trong sạch cho các thế hệ tương lai. Tuy nhiên, chúng ta cũng cần các tiêu chuẩn thực tế và chi tiết hơn, đồng thời chú ý đến ảnh hưởng thực tế đối với người tiêu thụ, doanh nghiệp, và tổng thể của cả tiểu bang California. Điều không may là Dự Luật SB 350 lại không đề cập đến điểm quan trọng nhất này.
- Từ khóa :
- California
- ,
- Hybrid
Gửi ý kiến của bạn
